陕西黄延高速公路隧道群
- 项目背景
陕西黄延高速公路是国家高速包头(内蒙古)至茂名(广东)线在陕西境内的重要组成部分，是贯通陕西省陕北、关中、陕南的一条大动脉，对我国中西部地区及陕西的经济发展具有重要意义。金沙js3777入口检测对黄延高速上的小圆子隧道、万花隧道和墩梁隧道的进行了施工期在线监测。
小圆子隧道
隧道洞体围岩特征：埋深0-136米；岩性特征：围岩由第四系上更新统Q2al+pl硬塑粉质粘、下更新统Q1eol硬塑黄土、第三系N2粘土岩组成。地质结构节理裂隙：粉质粘土、黄土呈硬塑状，第三系粘土岩裂隙发育，遇水、暴露易开裂崩解，具膨胀性。结构特征完整性：粉质粘土、黄土呈松软结构，粘土岩呈大块状压密结构。
万花隧道
万花隧道位于陕西省延安市万花乡境内，地处黄延高速LJ-19标段。设计围岩为Q2老黄土、粉质粘土、第三系粘土。侏罗系强风化砂岩，第四系土体呈松软结构，强风化岩体呈碎裂状结构。围岩稳定性差。地下水类型为第四系潜水、基岩裂隙水。实际围岩情况看，围岩为Q2老黄土，有掉块现象发生，特别是左线出口，掌子面整体湿润，局部有渗水现像。测得含水率为19%，总体围岩情况较差。
墩梁隧道
墩梁隧道位于半径分别为1275.697m、1825.721m、2070.082m的三段曲线上，纵坡2.6％至YK90+795处逐渐变为-1.917％，YK90+795～YK90+837 段纵坡为-1.917％。隧道起讫里程ZK90+098～ZK91+810,全长1712m。其中ZK90+098～ZK90+574.031位于半径为2200的曲线上，ZK90+574.03～ZK91+526.867位于直线上，ZK91+526.867～ZK91+810位于半径为1341.301的曲线上。ZK90+098～ZK90+200段纵坡为3.25％ZK90+098～ZK90+200段纵坡为3.25％ ，ZK90+200～ZK91+810段纵坡为-1.341％
二、项目设计及实施
针对隧道施工风险，在对施工环境进行观测考察后，我公司设计了一套隧道群在线监测系统，对三条隧道进行实时在线监测，并纳入统一云平台进行管理。采用内埋应变计、表面应变计、土压力盒、孔隙水压计等传感器对隧道锚杆轴力、围岩与初支接触压力、钢支撑内力、初衬应力、二次衬砌应力、地下水位等进行在线监测，辅以地表沉降、拱顶沉降、周边位移监测，维护结构稳定，保障施工安全。
隧道地区夏秋季温湿多雨，容易造成隧道内部渗水:为保证监测设备持续稳定运行，减少渗水事件对其造成的影响，我们对隧道监测关键部位采用防、排、堵相结合的排水工作，真正做到恶劣环境中仍保持稳定、高效的监测。项目包含多个隧道，各内部结构复杂多变，在施工前期，施工人员对隧道内的情况并不能很好地掌握。因此加入一定的人工检测手段，可以更好地得到隧道部分监测项的相关数据。在线监测与人工监测相结合，使得监测数据更加准确。
三、实现功能
（1）通过对相关结构进行监测，建立监测系统，对黄延高速隧道的安全状况有一个正确全面的认识，有效保障隧道安全；
（2）了解隧道结构变化情况，当变化数值超过预设值时可及时预警。实现隧道健康监测服务水准的实时安全报警，并通知相关单位及时采取相应措施。
（3）通过监测数据，合理评估隧道病害，优化维护方案。通过对监测数据的合理分析和综合评估，确定有效的维护方案，在经济合理的情况下达到维护全方位效果；
（4）通过实时监测，对黄延高速隧道的安全状况有一个正确全面的认识，减少和避免灾难性事故的发生，保证公路的正常运行，有效提高隧道的使用年限，减少灾害的发生，节约经济成本，并可以减少对社会的不良影响；
（5）为科学研究提供数据支撑。通过对黄延高速隧道的监测，获取结构应变的原始数据，为相关的科学研究提供相关数据和分析服务。
（6）验证隧道的设计建造理论与方法，以及施工工艺，从而完善相关设计施工技术规程，提高隧道设计及施工方法水平和安全可靠度，保障隧道的使用安全，具有重要的社会意义、经济价值和广泛的应用前景。
