一、 项目概况
南昌市轨道交通3号线工程起点为银三角北站，终点为京东大道站，线路全长约28.5km，全部采用地下敷设方式，共设22座车站；平均站间距1.34km，最大站间距2235m，为沥山路站至振兴大道站区间；最小站间距612.29m，为十字街站至绳金塔站区间。南昌市轨道交通3号线工程设莲塘车辆段和高新停车场各一座，其中莲塘车辆段位于银三角立交桥东南角、向塘北大道东侧、京九铁路西侧的地块内，面积约21公顷。高新停车场位于高新大道东侧、高新五路西侧、火炬三路北侧、东元路南侧的地块内，面积约12公顷。
3号线主要走向为：迎宾大道→京山北路→十字街→前进路→象山南路→象山北路→叠山路→青山南路→二七北路→过青山湖→国威路→火炬大街。
- 项目设计及实施
南昌市轨道交通3号线部分监测项目一览表
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序号 |
监测项目 |
监测内容 |
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1 |
支护桩顶部水平位移 |
支护结构的受力以及变形监测 |
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2 |
支护桩顶部竖向位移 |
支护结构的受力以及变形监测 |
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3 |
支护桩体水平移位 |
支护结构的受力以及变形监测 |
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4 |
支撑轴力 |
支撑轴力变化监测 |
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5 |
地表竖向位移 |
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6 |
地下水位 |
地下水位变化监测 |
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7 |
建（构）筑物竖向位移 |
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10 |
地下管线竖向位移 |
监测地下管线竖向位移监测 |
三、实现功能
（1） 了解围护结构和周围地层的变形情况，为日常施工管理提供信息，保证施工安全。围护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况密切相关，围护结构和周围土体各种破坏形式产生之前通常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。因此，在施工过程中，通常依据观测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以此达到信息化施工目的
（2） 修改工程设计：将现场监测的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。
（3） 根据监测数据，分析施工引起的地表隆陷，以及地层应力分布、地层变形对紧邻建（构）筑物和市政基础设施的影响；以采取相应的加固、防范措施，确保邻紧建（构）筑物和市政基础设施的安全；施工中对钻孔灌注桩及冠梁的影响，分析监测数据，以确保基坑施工安全。
（4） 验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。
（5） 积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。支护结构的土压力分布受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支护土类的影响，并直接与支护结构及土体的位移有关，常常很复杂，现行设计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的地下工程开挖与支护监测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是很有价值的。
